发动机冷却系故障-【船机帮】船用发动机冷却系统故障分析与处理
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发动机冷却系故障-【船机帮】船用发动机冷却系统故障分析与处理
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冷却系统在船用发动机中非常重要。 其作用是通过冷却介质带走被加热部件的多余热量（约30%），既能最大限度地发挥船用发动机的性能，又能保护机器部件。
本文就船用发动机冷却系统、系统故障分析及系统故障处理方法进行探讨，并对今后船用发动机冷却系统故障提出针对性建议。
工作频繁、续航能力强是船用发动机在使用过程中的最大特点，在使用过程中对冷却系统的要求也更高。
在机器维修过程中，如果忽视冷却系统的保护，很容易造成船用发动机冷却系统出现故障。 故障会导致机器的热量被排出，影响正常使用，而当机器内部温度过高时，也会使发动机的动力性能降低，从而导致设备故障。
一
常规冷却系统
传统的发动机冷却系统主要分为强制液冷和风冷。 船用最常用的是强制液冷系统，主要分为淡水冷却系统和海水冷却系统。
康明斯K19柴油机冷却系统流程图
在淡水冷却系统中，由于淡水本身水质好，使用后不会出现结垢问题，传热效果非常好。 目前，它的应用范围非常广泛。
海水冷却系统的缺点是使用后容易结垢，影响系统效能；
因此，为减少腐蚀和结垢，海水温度不能超过45℃，否则会造成大问题。 目前很多船用发动机不采用海水冷却系统直接冷却，而是采用淡水循环冷却。 淡水通过闭式循环冷却方式冷却设备；
使用海水冷却设备时，采用的方法是敞开式冷却。
二
中央冷却系统
目前应用最广泛的船用中央冷却系统有两种基本形式——独立式中央冷却系统和混流式中央冷却系统。
独立中央冷却水系统示意图
混流式中央冷却水系统示意图
混流式是利用高低温水的混合来调节参数。 这种冷却形式通过混合阀连接高温淡水和低温淡水。 根据高温淡水的温度要求，混合阀控制低温淡水进入高温淡水系统的流量。 所有淡水的热量都由中央冷却器中的海水带走。
因此，每个系统只有一个与海水直接接触的冷却器。
与独立冷却形式相比，少了一个高温冷却器，高温水由低温水冷却，使进出柴油发电机和中央冷却器的水的温度控制相对简单。
难的。
在独立的中央冷却系统中，高温水热交换器可用低温水或海水冷却。
船用中央冷却系统是两个独立的淡水循环系统发动机冷却系故障-【船机帮】船用发动机冷却系统故障分析与处理，使用不同的工作温度；
高温淡水冷却系统和低温淡水冷却系统，高温淡水冷却系统常用于冷却船用发动机等设备。 这是因为船用发动机在运转过程中，机器内部的温度会逐渐升高，从而使各部件的温度升高。 如果采用常温冷却系统，就会存在温差，较大的温差会直接改变系统中元器件的物理性能，从而影响船用发动机的使用寿命。
高温淡水冷却系统主要是由水泵、柴油机缸套、高温冷却器组成的循环水回路。
这套电路设备对于船用设备的发动机冷却尤为重要，不仅不会对设备产生副作用，而且还能达到冷却设备的目的。
循环水回路中提到的缸套预热器是一种常用的暖缸。 缸体升温的原理是加入高温淡水，使缸体中的淡水不断循环。 连续循环一段时间后，再启动发动机，但需要注意的是设备厂家不一样，所以设备对上述温度的要求不一样，但是使用的目的是一样的，都是使气缸着火，启动设备工作，使设备处于正常工作状态。
此外，气缸套不得磨损。 一旦磨损，就会影响气缸壁的热应力。
加温缸工作期间，设备中的备用泵均处于停泵状态。 泵停止后，止回阀用于隔离热量。 如果此时开启船用发动机，升温缸将直接停止工作，于是高温淡水系统循环泵开始运行。
发动机是高温淡水系统循环的动力因素，随着发动机的运转，高温淡水系统内的温度会逐渐升高。 当温度升至设定温度时，循环的高温水会从附近的循环管道流到中央冷却器中冷却发动机冷却系故障，冷却后补水，中央冷却系统后面的三通温控阀补充低温。温水进入高温水系统，从而达到补水的目的。
三
冷却系统故障
1.水温过高
冷却水温过高一般发生在夏季，发动机系统内温度高，有时高达100℃。
水温过高会使润滑油温度升高，粘度降低，对发动机的润滑效果变差，加剧运动部件的磨损，造成重大发动机损坏事故。
如果水温过高，首先要排除环境温度的影响，然后从这几个方面进行分析检查：
冷却系统水量过少，水泵不能正常运转，热交换器堵塞，节温器损坏。
2.水温太低
冷却水温过低主要发生在冬季，冬季环境温度较低时，如果冷却系统使发动机内部温度过低，可燃混合气难以点燃或燃烧缓慢，导致发动机功率下降；
润滑油温度过低，粘度增加，会增加机件运动的阻力，使机器运转困难，引起燃烧不良。
系统出现故障的原因是发动机内部冷却水垢较厚，保温效果降低，使节温器无法正常工作，一直处于故障阶段。
3.冷却系统腐蚀
锈蚀出现在船用发动机的冷却系统中。 最明显的特征是散热器中的冷却液颜色从正常颜色变为棕色。 此时应更换冷却系统水泵的水封轴承。
一旦设备零件的颜色发生变化，就意味着冷却系统出现了腐蚀。 一旦系统腐蚀，冷却系统中的水泵水封损坏，设备运行也出现故障，设备磨损。
海洋设备的腐蚀现象之所以顺利，是因为冷却系统进入了带有杂质的氧气。 含有杂质的氧气混入设备后，会损坏冷却系统，影响船用设备冷却系统的正常运行。
4.冷却系统泄漏
冷却系统在运行时耗水量大，停机后设备内的水流出，说明冷却系统有漏水现象。
造成漏水的因素很多，主要有换热器漏水、水泵密封水环损坏或变形、缸体裂纹、冷却系统内部水管破裂等。
船舶设备冷却系统漏水会直接阻碍系统的正常运行。
四
冷却系统故障排除
1.处理水温过高
冷却水温高排除方法：
冷却系统启动发动机前，需要检查膨胀水箱中的水是否充足，还要检查水管和设备管道的畅通性；
观察冷却水压力表指示是否正常。 也可以用手紧握水管，检查水泵是否正常运转。 如果设备在高速运转时水管内的水流量增大，说明冷却系统有水泵正常，否则水泵有问题，必须拆开水泵并及时修复。
如果水泵中的销键损坏，一定要检查系统中水泵的叶轮，更换时注意叶轮的方向；
检查节温器时，发现发动机水箱进水口位置有大量水流，说明节温器阀损坏；
温度过高，冷却系统进水管无水流出，说明系统中的恒温器失灵，必须及时维修；
换热器堵塞是水温升高引起的最常见故障。 使用高压水枪冲洗一些难以冲洗的杂物，需要借助工具进行清理。 小心不要损坏核心。
2.处理水温过低
冷却水温低故障排除方法：
冬季使用制冷系统时，需要在设备水箱上放置保温材料，并定期检查保温材料。 水箱内的水垢不能随便清洗，必须用指定的清洗液清洗。 清洗后加入软水重新启用设备。
3.处理冷却系统生锈
如何除锈：
先放掉冷却系统中的冷却液，然后检查管路，看管路是否有堵塞，如有堵塞及时清洗，然后清洗换热器，清洗冷却系统。
目前最有效的冲洗方式是对冷却系统进行逆流冲洗。 逆流冲洗方法使水流和冷却运动的方向相反。 确保冷却系统中的所有铁锈都能被洗掉。
这里需要注意的是，在冲洗过程中，水和空气必须从软管的下端输入，而管道中的铁锈和其他杂质必须从软管的上端清除。
最后，冲洗冷却系统中的气缸。 冲洗设备时，必须拆下节温器发动机冷却系故障，将水和空气压到节温器的出口处，以保证在水泵入口处能清除铁锈和杂质。 但是，冲洗是水体的压力不能太高，否则会损坏换热器。
4.处理冷却系统泄漏
消除方法：
如果发动机中的热交换器（水箱）漏水，首先要仔细检查热交换器的密封垫是否老化、不严密，然后检查热交换器的芯子是否损坏或漏水；
检查这两方面的泄漏，可以制作简单的工装，通过气体或液体进行现场检漏，将破损的铜管暂时封堵恢复使用。
小发动机可以把水箱拆下来，用橡皮塞之类的东西堵住水箱的所有出水口，再把水箱放回水里。 充气步骤是使用泵在水中进行的。 这些是水箱漏水的位置，标记这些位置，对标记的位置进行维修修复，维修工作完成后按互测的方法重新测试；
如果水泵漏水，必须检查水泵是否变形。 一旦变形，就必须更换它。 若水泵螺丝松动，只需重新拧紧螺丝即可；
如果气缸或设备机体出现裂纹，必须将气缸和机体拆下进行维修。 对于一些裂纹严重的地方，应用生铁进行焊接，焊后效果更好；
如果设备内的水管损坏或水管破裂，应及时更换水管，并检查水管接头是否拧紧。
五人制
结论
综上所述，船用发动机的冷却系统不仅能影响机器的性能，而且对机器的保护也起着重要的作用。
以上介绍了冷却系统的原理、冷却系统的组成、运行过程中遇到的故障以及这些故障的处理方法，提出了船用发动机冷却系统保护的新方法，以供参考。
原作者部门：
长江重庆航道工程局爆破工程公司
杨浩东
结尾
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