发动机冷却系故障-发动机冷却系统常见故障的诊断方法
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发动机冷却系故障-发动机冷却系统常见故障的诊断方法
1、温控器故障
症状：
1、冷却液温度过高
2.水箱沸腾但温度不高
3、发动机温度过高但散热器温度不高，冷却液循环不好
4.发动机爆震声
问题原因：
恒温器损坏
故障排除：
当您听到发动机敲击声时，首先检查水温。 如果水温过高发动机冷却系故障-发动机冷却系统常见故障的诊断方法，检查风扇运转是否正常，再检查冷却液量是否正常。 比较发动机和水箱的温差。 如果差异较大，可以拆掉温控器。 .
用车检查节温器的方法如下：
1、发动机刚启动时的检查：打开水箱盖，如果水箱中的冷却水静止不动，说明节温器工作正常。 这是因为，当水温低于70℃时，温控器处于缩水状态，主阀关闭； 当水温高于80℃时，膨胀缸膨胀发动机冷却系故障，主阀逐渐打开，水箱内的冷却水开始循环（大循环开始）。 若水温表低于70℃，水箱进水管有水流出，水温微热，说明温控器总阀未关严，制冷水过早进入大循环。
2、水温升高后检查：发动机运转初期，水温迅速升高。 当水温升至80℃时，温度缓慢上升，说明恒温器工作正常。 否则，水温一直在快速上升，当内部压力达到一定程度时，沸水突然溢出，说明主阀在关闭很久后突然打开。 当水温表指示70-80℃时，打开水箱盖和放水开关，用手感受水温。 如果是热的发动机冷却系故障，说明恒温器正常。 水流很微弱，说明温控器主阀卡死，大循环打不开。
2、风扇转速慢故障
症状：
发动机过热
问题原因：
风机驱动电机线圈匝间短路故障（电机老化），控制电路产生附加电阻。
故障排除：
1、首先测量电机端电压与主线电压之差不大于0.2V，否则检查电路接线端子是否松动或氧化，导线电阻是否过大。
2、电路正常时，通常是电机线圈绝缘漆老化，受潮绝缘性能变差，引起匝间短路。
消除方法：
检查电路，更换电机
3、发动机温度过高
症状：
1、发动机在重负荷低速运转时冷却器沸腾
2、发动机在重负荷工作时出现不正常的爆震声
3、汽车无力
问题原因：
1、节温器漏水或接反，冷却水只小循环
2.风扇转速不增加
3、电控风机动作时间太短
4、风机传动皮带太松
5、气缸水套水垢过多
6、冷却水循环量太小
7、冷却液不足
8、混合气过稀或过浓：混合气过稀燃烧速度慢，做功冲程放出的热量增加，也会造成发动机过热
9、气缸垫损坏或气缸盖破裂，大量高温气体进入冷却器，也会引起发动机过热
故障排除：
1、首先检查冷却系统，冷却液是否充足，风扇传动皮带是否过松，检查电子风扇转速是否达标；
2、检查温控器是否正常
恒温器检查方法：准备一个电热杯和一个温度计，将恒温器放入电热杯中，加水至淹没恒温器，同时放入温度计，加热至80℃，然后测量打开恒温器。 度，是否符合标准，不合格只能更换；
3、冷却水循环是否充分；
4、若水温不高时水箱沸腾，则说明汽缸垫损坏或汽缸盖坏了。
四、发动机温度过低
症状：
发动机升温缓慢或工作温度过低
问题原因：
温控器损坏或温度显示系统故障
故障排除：
1、发动机开始运转后，工作温度应达到85-90℃，否则检查水温表、水温传感器、节温器是否有故障；
2、检查水温表水温传感塞是否损坏，指示系统损坏对发动机工作影响不大。 可以在发动机工作后测量发动机温度，也可以根据经验判断发动机的实际温度，判断指示系统是否有故障；
3、节温器调压阀损坏后，与发动机的工作温度有关。 只有工作时间长了水温才能升高，工作时间短水温上升到45℃时变化不大。 检查机械方面：主要原因是节温器卡在开启位置无法关闭，使冷却液一直处于大循环状态；
4、检查电气方面：发动机冷却液温度传感器是否工作不正常，信号不准确，导致怠速不快，冷却风扇长期高速运转等；
5、盛夏时节，发动机工作温度高，部分司机为了降温，将节温器拆下。 这不是一个理想的方法，因为在城市短途运输中会延长发动机的加热时间，长时间使用会对发动机造成影响。 延长发动机寿命并增加燃油消耗率。
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